C'est quand même mieux!
Moteur de la Plymouth de 1951
Plymouth de 1951
Pour ces 2 images cliquez dessus pour les agrandir ! (je n'arrive pas à faire ce que je veux)
C'est un premier essai avec mon portable, on fera mieux la prochaine fois !
c'est déjà ça !
Nouveauté : clic gauche sur le titre de l'article en rouge , vous avez accès aux commentaires déjà déposés et vous pouvez en laisser, ce que je souhaite vivement !
J'attends toujours des photos de vous et de vos SM pour le trombinoscope qui va prendre place dans " LA TECHNIQUE " qui pour l'instant n'est plus à droite mais tout en bas ....(ultérieurement...)
allumeur avec capsule (flèche rouge)
L'autre sans
Flèche rouge : la capsule a disparu
Flèche jaune : la prise des allumeurs pour SM injection qui est reliée au calculateur
allumeur sans capsule
Les 2 grands sabots, dans lesquels sont les enfants, sont en bois massif !!!
Les divers sabots
les multiples tarabiscots de carrossiers
(D'autres articles à venir sur cette sortie , patience)
Galoche en feuille de cuivre
Au pre!ier plan : girouette en zinc cuivre et étain
Clocher tore
Mappe monde en ardoise
Merci Olivia (à droite) pour cette superbe visite
Repas à la guinguette à Trantemoult
Avec vue sur la Loire
Encore merci Pascal
Après midi : visite du musée municipal de l'imprimerie de Nantes !
Merci à Pascal pour cette visite passionnée et passionnante , que de compétences !
Si vous passez par Nantes, vraiment une visite à ne pas manquer !
Pascal vient de nous imprimer cette belle affiche !
Ayant quelques problèmes de pollution et de consommation d'essence, j'ai contrôlé ma sonde de pression et l'étanchéité des capsules au centre de la photo.
Après 40 ans de bons et loyaux services, c'est plutot nickel !
(Brut de démontage , je n'oserais même pas nettoyer tellement c'est propre!)
A l'aide d'un dépressiomètre Facom j'ai contrôlé cette sonde de pression branchée sur le calculateur mais débranchée de l'admission : de 0 à - 0,5 bar, le moteur accélère, puis ralenti à partir de - 0,5 bar pour s'arrêter à - 0,6 bar.
Cette sonde de pression n'a pas de mise à l'air libre comme sur les BMW équipées du même djetronic et donc pas de membrane en caoutchouc.
La pression dans la pipe d'aspiration déplace un noyau métalique qui se trouve à l'intérieur de 2 resistances alimentées en courant .
Cela va faire varier la valeur selfique des resistances et le calculateur en déduit le temps d'injection en fonction de la dépression
La sonde de pleine charge est une sonde tout ou rien
A l'arrêt le contact est ouvert et il se ferme pour une dépression de - 0,1 bar
Ce n'est pas vraiment une partie de plaisir sur la SM, puisqu'il faut démonter la roue AV droite, la tôle de protection et sortir la batterie par l'espace qui n'est pas très grand !
Personnellement , je sors le bac en plastique, la batterie et le fixe batterie , les 3 en même temps c'est beaucoup plus facile.
Pour le remontage idem , les 3 en même temps.
Avec des tiges d'ancrage juste à la bonne longueur qui ne dépassent pas comme celle de droite , mais les 2 comme celle de gauche , afin de ne pas se prendre dans les cables des phares.
Profitez pour contrôler le fixe batterie qui souvent ne rentre pas sur les batteries d'aujourd'hui, il faut souvent meuler un peu !
