40 articles avec technique

Au garage Goillandeau à Givran , une journée très bien préparée par Cyrille .

Des mécaniciens extrêmement compétents, tous les stands étaient P A T I O N N A N T S

En deux temps trois mouvements un birotor était complètement démonté : Bravo aux passionnés de ces moteurs rotatifs

Pas difficile, pour une fois , même sur l'injection, sauf la mise en place d'une des coupelles.

- Déposer l'aile Gauche.

- Déposer la petite trappe.

- Vidanger le réservoir de LHM.

- Déposer les deux tuyaux hydraulique et  les deux vis du maître cylindre.

- Sortir le mettre cylindre.

- Pour extraire la goupille mécanindus , visser une vis dedans et faire levier avec une paire de pince, attention de maintenir le maître cylindre avec une tôle pour que le piston ne soit pas éjecter...

- Fabriquer un cône pour mettre en place le joint sans le détériorer. 

- La purge est très accéssible avant le remontage de l'aile 

Les clubs Citroën  présents étaient :

Citroën Maserati de Nantes 

IdéalDS de Loire Atlantique 

CX club de France 

Traction universelle 

Avec la GS Birotor de Cyrille

Quelques photos du changement de faisceau transversal avant. Je l'ai commandé chez Cipère, livraison en qq jours, et la qualité semble correcte. Seule remarque sur la protection extérieure simple couche alors que celui d'origine semble en avoir 2. Les cosses sont bien repérées avec des étiquettes manuscrites en allemand, mais il n'y a peu de doute à avoir.
Le remplacement ne pose pas de pb particulier, et seules les cosses qui viennent sur la borne + de la batterie ont du être adaptées pour du dia 8 mm. J'ai juste démonté la jupe pour être sûr du branchement des relais.
Par contre gros changement en rendement alternateur avec les nouveaux conducteurs, et il me semble maintenant obligatoire de penser au renouvellement du faisceau principal ( gros boulot qui prend 1 journée pour Citrothello) mais quand on voit le cuivre complètement noir, le pire est à craindre. J'ai regardé sur mes autres SM et il faut bien vérifier l'état du faisceau au niveau du passage près des purgeurs de freins afin d'éviter un court circuit. Autre point important avoir dans la voiture un plan électrique complet et un assortiment de dominos. Ceux ci m'ont permis de me dépanner sur le bord de la route, afin de repérer les fils fondus de part et d'autre du court circuit .

Assise siège conducteur

Mon siège conducteur commence à fatiguer, le tissu se décolle et la mousse se délite, elle n’a plus de maintient. Photos 1 à 3

Je décide donc de le refaire. Après inspection du tissu, il est encore de bon état. De toute façon je ne pourrai pas retrouver la même teinte, et je ne vais pas refaire tous les autres sièges qui sont en très bon état.

Je prends les cotes de la mousse, et demande l’aide d’Olivier, matelassier de son état, que je remercie à nouveau pour son aide. Donc il ma fabriqué sur mesure la mousse de l’assise. Photos 4 à 5.

Le démontage peu commencer, et surprise, c’est en deux parties, assise et dossier. Il faut découper la toile de jute qui est cousue au tissu. Photos 6 à 11

Séparation des mousses et tissus, c’est sec, et plein de colle, y compris sur le tissu. Photos 12 à 16

Grattage de la vielle colle, et enlever tous les fils de couture photo 15 et 17, un aperçu de la vielle mousse qui n’a plus de tenue. Photo 18

Mise en place à blanc du tissu sur la nouvelle mousse. Ça rentre très bien. Photo 19, 20

Chaque boudin dispose de petits trous, donc au lieu de coller je vais les utiliser pour passer un cordon élastique, ce qui aura, je pense, pour effet de tendre le tissu en restant souple et donner un aspect « plus rempli » photo 21.

Tout est en place à blanc, et je m’aide d’une palette pour bien enfoncer le tissu dans les rainures. Photos 22 et 23.

Je ne veux pas couper la mousse en deux parties comme à l’origine, donc je vais coudre les deux tissus ensembles, et araser dans le fond de la rainure, ça ne se verra pas. J’attends ma couturière préférée. Autre sujet, vais-je coudre le tissu à travers la mousse en fond de rainure comme à l’origine ? C’est pour ça que j’ai demandé à Olivier de coller un tissu au dos. Photos 4 et 5.

Si oui, je le ferai à la main.

On passe à la couture des deux parties en tissu assise et dossier et on coupe à ras (pas trop quand même) photo 25 à 27

Ensuite je remets les mousses en place dans le tissu, et je commence à passer un cordon élastique pour que tout se tienne bien. Je ne veux pas coller comme à l’origine, ce qui me permettra d’y revenir au cas ou. Photo 28 à 30

Et je remets l’assise complète en place, elle rempli bien l’espace sauf en partie haute. Photos 31 et 32. J’ai rectifié en rajoutant en haut un ancien boudin de mousse sous le surplus du tissu.

Et voila, c’est propre, fait maison, et j’ai surtout un siège très confortable avec une mousse bien ferme

Vu par Stéphane, lors de la visite d'un élève en stage dans une entreprise de rectification à Thouars dans les deux sèvres.

Je ne voudrais pas remonter ce moteur !!!!

Ci dessous un courrier reçu par un lecteur du blog...

Bonjour Monsieur Stéphane, Ce n’est pas du « n’importe quoi » comme vous l’affirmez si héroïquement. Ce montage d’une distribution par courroie synchrone est l’œuvre d’un pur mécanicien, constructeur de moteur dont les connaissances et le professionnalisme est incontestable. Certes , l’adoption de ce mode de distribution peut être discuté sur le fond, car chacun sait que sur ces moteurs, un bon entretien et surveillance de cette distribution étaient gage d’une longévité certaine. Il ne faut pas être effrayé par les « œuvres « qui ont pu être créer autour de certains moteurs qui ont marqué l’imagination sans limite des passionnés de mécanique. Ainsi ai-je pu découvrir un jour chez Rondoni à Carpentras (restaurateur de Bugatti) un prototype de kart cross muni d’un moteur de 2cv coiffé de culasse Ducatti, mais encore en un autre lieu, un bloc de mini coiffé d’une culasse BMW 16s, distribution maison…et je ne parle même pas des délires à la Heini Mader ou Colin Chapman… Si la mécanique ne doit se limiter qu’à du démontage-remontage en suivant scrupuleusement une notice technique, alors quel monde de tristesse ! J’aimerais bien remonter ce SM à distribution « maison », mais c’est un ami qui va s’en charger, jeune mécanicien talentueux qui n’hésite pas s’aventurer sur de tels terrains, puisque préparant ces moteurs de course depuis quelques années maintenant. Ames sensibles s’abstenir…mais ne pas critiquer ce qui nous dépasse. Le respect du travail d’autrui est une bas de nos métiers. PS : je connais très bien le créateur de cette distribution de SM, et je ne suis pas bien sûr que même au sein de votre club, il existe beaucoup de personnes capables de faire valoir autant de créativité.

Avant de commencer le tuto, il faut savoir certaines choses. Il s’agit d’un kit moquette, donc acheté prêt à poser, enfin en théorie, car il y a beaucoup de découpe à faire, ajustages divers, etc, mais le résultat final est plutôt bien. Le kit que j’ai commandé est une moquette sur mousse, contrairement à l’origine qui est sur trame. D’autre part elle est moins épaisse que l’origine, mais l’épaisseur de la mousse compense, et je pense que l’ambiance sera plus cocoon. La moquette prend plus de temps à poser que l’isolant.

Là aussi, il faut un minimum d’outillage, cutter, une bonne paire de ciseaux, une petite torche, tout l’outillage pour remettre en place les différents éléments de repose pied, ceinture etc. de la colle néoprène en bombe, de l’acétone (ne pas sniffer) et travailler dans un local aéré…et ne pas avoir mal au dos, c’est une vraie gymnastique de se contorsionner pour travailler dans l’habitacle.

Ouvrir le carton (1) et étaler les grandes longueurs, pour qu’elles prennent leur place et que les traces de pliages s’estompent, donc à préparer quelques jours avant, pendant que vous faites votre travail de préparation, ou la pose des masse lourdes par exemple.

Repérerez les différents morceaux et les présenter à blanc, et respecter l’ordre de montage, il faut que les éléments qui ont un surjet viennent recouvrir ceux qui n’en ont pas, en gros de bas en haut.

Donc commencer par les grandes longueurs ; côtés des consoles, les longerons, les présenter, les ajuster, et pré percer les moquettes à l’endroit des vis, boulons, ceintures, etc. ainsi que le carter de réglage des hauteurs. Avec la néoprène en aérosol, ne mettre de la colle que du côté tôle ou bitume, ce qui permet de présenter la moquette à l’endroit ou elle doit être alignée, par exemple sur le bord du longeron et redescendre vers le plancher en marouflant. Préparer aussi le carter de réglage des hauteurs (2 à 5)

Mettre en place de chaque côté les habillages du caisson pour les jambes (6 et 7), les coller, dégager le bas des joints de porte et ensuite ajuster les bandes en simili, les coller et remettre par-dessus les joints de porte (8) et araser ; procéder de même de l’autre côté (9 et 10)

Habiller les traverses recevant les sièges, fixer la tôle noire de protection du calculateur (11, 12, 13) continuer l’habillage du pédalier, et le dessous du tableau de bord côté droit (14 et 15)

Pour l’habillage du dessous du tableau de bord côté conducteur et colonne de direction c’est plus compliqué et ça prend du temps. Pour ma part, j’ai choisi de ne pas démonter la colonne de direction et de débrancher le connecteur du faisceau, j’ai découpé la moquette et tout recollé une fois en place, et ça ne se voit pas, c’est un endroit qui est caché. Prendre en référence l’ancien habillage et découper une masse lourde avec feutre incorporé pour donner de la rigidité à l’ensemble comme à l’origine, prévoir un espace suffisamment large pour la colonne de direction, sinon vous n’arriverez pas à remettre le réglage du volant en position haute. Coller la partie haute en place, et la partie basse au dessus du pédalier, ne pas oublier de dégager la tirette d’ouverture du capot moteur, et remettre la tôle d’habillage sous le tableau de bord (16 à 19)

Habiller le bas de la banquette, remettre les côtés en place, rebrancher les HP, habiller le tunnel, et mettre en place les garnitures de bas de siège. Là aussi 2 options, dégarnir le dos du dossier en retirant les leviers le manœuvre pour accéder aux nez de cochon qui retiennent la toile. J’ai choisi de découper cette toile, et d’enfoncer la moquette sous le capot du dossier, et de la visser en partie basse come à l’origine par deux vis chromée (20, 21, 22)

Terminer les différentes finitions, tapis de sol, et remise en place des sièges avant, ce qui n’est pas une mince affaire, et c’est là que l’on est content de ne pas avoir mis de surépaisseur avec le bitume. (23 à 29)

Maintenant, il reste à faire un tour de manège pour voir si l’ambiance à changé.