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35 articles avec technique

La SM : un bon tracteur !

Publié le par Citroën Maserati Nantes

La SM : un bon tracteur !

Publié dans Sorties, Technique

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Rétroviseur de juin 2016

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Décidément la SM est à l'honneur en ce moment, avec ce mois ci, un article dans le rétroviseur, sur la DS et la SM de Bernard GUÉNANT que nous connaissons bien .

Rétroviseur de juin 2016

Publié dans Technique

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Ce mois ci : courez acheter ce numéro 22

Publié le par Citroën Maserati Nantes

20 pages sur la SM

20 pages sur la SM

Publié dans Technique

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Il va falloir agir .....

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Depuis 1 an , ça casse tout azimut et après contrôle de la SM injection de François exactement aux mêmes endroits....

Première rupture : la sonde de température d'air.

Première rupture : la sonde de température d'air.

il faut un tout petit tournevis pour sortir les cosses.

il faut un tout petit tournevis pour sortir les cosses.

ensuite il faut dé souder les fils

ensuite il faut dé souder les fils

décapage des fils dénudés dans du vinaigre
décapage des fils dénudés dans du vinaigre

décapage des fils dénudés dans du vinaigre

prêt à souder

prêt à souder

opération terminée

opération terminée

Deuxième rupture : contact de papillon gauche flèche jaune déjà réparée flèche rouge prêt à casser , exactement au même endroit que sur l'injection de François

Deuxième rupture : contact de papillon gauche flèche jaune déjà réparée flèche rouge prêt à casser , exactement au même endroit que sur l'injection de François

Troisième rupture : un injecteur

Troisième rupture : un injecteur

Quatrième rupture : contacteur de pompe à essence . Conclusion , il vaut mieux avoir le shéma électrique et un testeur à demeure dans la SM

Quatrième rupture : contacteur de pompe à essence . Conclusion , il vaut mieux avoir le shéma électrique et un testeur à demeure dans la SM

Publié dans Technique

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Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer

Publié le par Bruno

Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer
Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer
1.4 kg au départ,  400 gr à  l'arrivée

1.4 kg au départ, 400 gr à l'arrivée

Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer
Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer
Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer
On aime ou on n'aime pas. ....

On aime ou on n'aime pas. ....

Publié dans Technique

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Journée technique chez Pierre

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Samedi 7 mars 2015

Journée technique chez Pierre

Réglage du point zéro de la direction de la SM de FX

Réglage des chaines secondaires de la SM de Patrick

Fin du changement des flectors sur la SM de Pierre

Piquenique en commun et après midi bien symapthique

Journée technique chez Pierre
Journée technique chez Pierre
Journée technique chez Pierre
Journée technique chez Pierre
Journée technique chez Pierre

Publié dans Technique

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Une petite vidéo utile sur le déblocage des vis

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Publié dans Technique

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Autre constatation sur injection

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Autre constatation sur injection

Il y a deux types de valve Smith : une épaisse : flèche jaune , une fine : flèche rouge

Autre constatation sur injection

l'épaisse avec 1 trou de chaque coté de la membrane

Autre constatation sur injection

La fine, avec 1 seul trou.

Le temps de décélération est beaucoup plus long.

Questions à ceux qui ont des injections :

- laquelle avez-vous ?

- quel est le temps du système "decel" ?

- quel type d'allumeur avez-vous ?

Publié dans Technique

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Constatations sur SM injection

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Deuxième article après la mise à jour... avec photos !

c'est déjà ça !

 

En cliquant sur la photo de l'allumeur sans capsule vous l'agrandissez

Nouveauté : clic gauche sur le titre de l'article en rouge , vous avez accès aux commentaires déjà déposés et vous pouvez en laisser, ce que je souhaite vivement !

J'attends toujours des photos de vous et de vos SM pour le trombinoscope qui va prendre place dans " LA TECHNIQUE " qui pour l'instant n'est plus à droite mais tout en bas ....(ultérieurement...)

 

Il existe 2 types d'allumeur sur la SM injection :

un avec capsule à dépression (flèche rouge)

allumeur avec capsule (flèche rouge)

allumeur avec capsule (flèche rouge)

L'autre sans

Flèche rouge : la capsule a disparu

Flèche jaune : la prise des allumeurs pour SM injection qui est reliée  au calculateur

allumeur sans capsule

allumeur sans capsule

Publié dans Technique

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Sonde de pression sur injection

Publié le par Citroën Maserati Nantes

Ayant quelques problèmes de pollution et de consommation d'essence, j'ai contrôlé ma sonde de pression et l'étanchéité des capsules au centre de la photo.

Après 40 ans de bons et loyaux services, c'est plutot nickel !

(Brut de démontage , je n'oserais même pas nettoyer tellement c'est propre!)

085

 

 

A l'aide d'un dépressiomètre Facom j'ai contrôlé cette sonde de pression branchée sur le calculateur mais débranchée de l'admission : de 0 à - 0,5  bar, le moteur accélère, puis ralenti à partir de - 0,5 bar pour  s'arrêter à - 0,6 bar.

Cette sonde de pression n'a pas de mise à l'air libre comme sur les BMW équipées du même djetronic et donc pas de membrane en caoutchouc.

 

La pression dans la pipe d'aspiration déplace un noyau métalique qui se trouve à l'intérieur de 2 resistances alimentées en courant .

Cela va faire varier la valeur selfique des resistances  et le calculateur en  déduit le temps d'injection en fonction de la dépression

 

7581

 

 

 

La sonde de pleine charge est une sonde tout ou rien

A l'arrêt le contact est ouvert et il se ferme pour une dépression de - 0,1 bar

7591

Publié dans Technique

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