Le blog citroen maserati de nantes

Quelques photos du changement de faisceau transversal avant. Je l'ai commandé chez Cipère, livraison en qq jours, et la qualité semble correcte. Seule remarque sur la protection extérieure simple couche alors que celui d'origine semble en avoir 2. Les cosses sont bien repérées avec des étiquettes manuscrites en allemand, mais il n'y a peu de doute à avoir.
Le remplacement ne pose pas de pb particulier, et seules les cosses qui viennent sur la borne + de la batterie ont du être adaptées pour du dia 8 mm. J'ai juste démonté la jupe pour être sûr du branchement des relais.
Par contre gros changement en rendement alternateur avec les nouveaux conducteurs, et il me semble maintenant obligatoire de penser au renouvellement du faisceau principal ( gros boulot qui prend 1 journée pour Citrothello) mais quand on voit le cuivre complètement noir, le pire est à craindre. J'ai regardé sur mes autres SM et il faut bien vérifier l'état du faisceau au niveau du passage près des purgeurs de freins afin d'éviter un court circuit. Autre point important avoir dans la voiture un plan électrique complet et un assortiment de dominos. Ceux ci m'ont permis de me dépanner sur le bord de la route, afin de repérer les fils fondus de part et d'autre du court circuit .

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https://www.lefigaro.fr/automobile/la-citroen-sm-la-plus-rapide-du-monde-en-vente-20210112

Assise siège conducteur

Mon siège conducteur commence à fatiguer, le tissu se décolle et la mousse se délite, elle n’a plus de maintient. Photos 1 à 3

Je décide donc de le refaire. Après inspection du tissu, il est encore de bon état. De toute façon je ne pourrai pas retrouver la même teinte, et je ne vais pas refaire tous les autres sièges qui sont en très bon état.

Je prends les cotes de la mousse, et demande l’aide d’Olivier, matelassier de son état, que je remercie à nouveau pour son aide. Donc il ma fabriqué sur mesure la mousse de l’assise. Photos 4 à 5.

Le démontage peu commencer, et surprise, c’est en deux parties, assise et dossier. Il faut découper la toile de jute qui est cousue au tissu. Photos 6 à 11

Séparation des mousses et tissus, c’est sec, et plein de colle, y compris sur le tissu. Photos 12 à 16

Grattage de la vielle colle, et enlever tous les fils de couture photo 15 et 17, un aperçu de la vielle mousse qui n’a plus de tenue. Photo 18

Mise en place à blanc du tissu sur la nouvelle mousse. Ça rentre très bien. Photo 19, 20

Chaque boudin dispose de petits trous, donc au lieu de coller je vais les utiliser pour passer un cordon élastique, ce qui aura, je pense, pour effet de tendre le tissu en restant souple et donner un aspect « plus rempli » photo 21.

Tout est en place à blanc, et je m’aide d’une palette pour bien enfoncer le tissu dans les rainures. Photos 22 et 23.

Je ne veux pas couper la mousse en deux parties comme à l’origine, donc je vais coudre les deux tissus ensembles, et araser dans le fond de la rainure, ça ne se verra pas. J’attends ma couturière préférée. Autre sujet, vais-je coudre le tissu à travers la mousse en fond de rainure comme à l’origine ? C’est pour ça que j’ai demandé à Olivier de coller un tissu au dos. Photos 4 et 5.

Si oui, je le ferai à la main.

On passe à la couture des deux parties en tissu assise et dossier et on coupe à ras (pas trop quand même) photo 25 à 27

Ensuite je remets les mousses en place dans le tissu, et je commence à passer un cordon élastique pour que tout se tienne bien. Je ne veux pas coller comme à l’origine, ce qui me permettra d’y revenir au cas ou. Photo 28 à 30

Et je remets l’assise complète en place, elle rempli bien l’espace sauf en partie haute. Photos 31 et 32. J’ai rectifié en rajoutant en haut un ancien boudin de mousse sous le surplus du tissu.

Et voila, c’est propre, fait maison, et j’ai surtout un siège très confortable avec une mousse bien ferme

Vu par Stéphane, lors de la visite d'un élève en stage dans une entreprise de rectification à Thouars dans les deux sèvres.

Je ne voudrais pas remonter ce moteur !!!!

Ci dessous un courrier reçu par un lecteur du blog...

Bonjour Monsieur Stéphane, Ce n’est pas du « n’importe quoi » comme vous l’affirmez si héroïquement. Ce montage d’une distribution par courroie synchrone est l’œuvre d’un pur mécanicien, constructeur de moteur dont les connaissances et le professionnalisme est incontestable. Certes , l’adoption de ce mode de distribution peut être discuté sur le fond, car chacun sait que sur ces moteurs, un bon entretien et surveillance de cette distribution étaient gage d’une longévité certaine. Il ne faut pas être effrayé par les « œuvres « qui ont pu être créer autour de certains moteurs qui ont marqué l’imagination sans limite des passionnés de mécanique. Ainsi ai-je pu découvrir un jour chez Rondoni à Carpentras (restaurateur de Bugatti) un prototype de kart cross muni d’un moteur de 2cv coiffé de culasse Ducatti, mais encore en un autre lieu, un bloc de mini coiffé d’une culasse BMW 16s, distribution maison…et je ne parle même pas des délires à la Heini Mader ou Colin Chapman… Si la mécanique ne doit se limiter qu’à du démontage-remontage en suivant scrupuleusement une notice technique, alors quel monde de tristesse ! J’aimerais bien remonter ce SM à distribution « maison », mais c’est un ami qui va s’en charger, jeune mécanicien talentueux qui n’hésite pas s’aventurer sur de tels terrains, puisque préparant ces moteurs de course depuis quelques années maintenant. Ames sensibles s’abstenir…mais ne pas critiquer ce qui nous dépasse. Le respect du travail d’autrui est une bas de nos métiers. PS : je connais très bien le créateur de cette distribution de SM, et je ne suis pas bien sûr que même au sein de votre club, il existe beaucoup de personnes capables de faire valoir autant de créativité.

Bravo Thierry !