Le blog citroen maserati de nantes

Bonjour

Toutes mes excuses pour le retard.

 - concernant les pièces détachées de SM, vous ne pouvez les trouver qu'en adhérant au SM Club de France ou chez Citroën Blondeau.

 - concernant les sphères vissées,  vous ne pourrez en avoir que si vous en possédez et qui doivent être en état correct, ce sont elles qui seront réparées.

 - concernant la sphère de conjoncteur ce sont toujours des sphères soudées.

 - concernant la clim, il n'y a plus de R12, mais on  trouve chez multitank sur internet, un remplaçant le r12a qui fonctionne très bien. Il n'y a aucun élément à changer. Attention de changer l'huile du compresseur.

 - concernant les ventilateurs du radiateur, ils démarrent  toujours ensemble.

 - concernant les SM injection, attention à vos durites de rampes d'injection et aux durites d'injecteurs.

Départ de feu pour moi sur des durites de 10 ans, malgré les colliers aviation , prendre des durites de la marque Gates.

Bonne année et bonne santé à tous pour rouler le plus possible avec nos SM. 

Photo prise chez Pierre (sans trucage)

Recherche sans prétention de ma part, mais par esprit de curiosité

Partout, dans les articles consacrés à la Sm, on lit qu’elle a été sculptée par le vent, et qu’elle a un bon coefficient de pénétration dans l’air de 25 % meilleur que la DS, soit un Scx de 0.46 pour la Sm et de 0.609 pour la Ds . (Coefficients un peu contradictoires en fonction des sources, mais significatifs tout de même)

J’ai donc fait des recherches pour savoir quels sont les éléments de carrosserie, qui améliorent ce coefficient, et l’on retrouve certains aspect de la SM.

Et l’on se rend compte qu’avec les moyens de l’époque notre Sm était effectivement très bien profilée, calandre inclinée, avant arrondi, arrière effilé, roues carénées, etc..

Compte tenu de l’âge de la Sm, je me contente de données de base et de croquis simples, qui n’ont rien à voir avec une étude de voiture moderne. CAO, DAO ….

Tout d’abord, un tableau très parlant de l’influence du CX (pénétration dans l’air) ou SCX (coefficient de la trainée) sur la puissance d’un moteur nécessaire pour atteindre 120 km/h

Et un autre avec un rappel des coefficients pour la période qui nous intéresse, avec une surface de la face avant de près de 2 mètres carré pour la SM, comparée à des voitures plus petites qui déplacent moins d’air. On voit aussi que la Sm est meilleure que la CX.

Etude de la carrosserie, l’élément essentiel entre autre (en dehors de l’air qui s’engouffre dans la baie moteur par la calandre). A ce sujet l’étude par ailleurs précise que l’idéal est une calandre inclinée, sur ce croquis on voit l’importance de l’inclinaison du capot et du pare brise.

Comme sur nos SM

N'oubliez pas de cliquer sur les schémas pour agrandir et lire plus facilement

Une meilleure trainée est aussi favorisée par une lunette arrière longue et inclinée

Comme sur nos SM

Le rétrécissement de la voie arrière améliore aussi la trainée, et surtout la carrosserie qui se resserre, favorisant l’écoulement de l’air

Comme sur nos SM

Sans oublier l’effet de sol, et la hauteur de caisse, avec par endroit des panneaux plats.

On le voit sur le deuxième croquis, la voiture doit être basse et l’arrière du soubassement légèrement relevé de 10° environ

Comme sur nos SM

La partie diffuseur, avec le dessous de l’arrière légèrement relevé, le premier croquis ressemble à nos arrières

Comme sur nos SM

Et pour finir, de l’influence des roues carénées sur l’écoulement de l’air et l’amélioration de la trainée, alors ne retirez pas vos spats, ils participent à l’aérodynamisme.

Une fois de plus, Comme sur nos SM

Il vaut mieux aussi des enjoliveurs de roues le plus plat possible.

Sur certaines voitures de sport, il y a des ouïes sur le haut des ailes pour évacuer l’air dans les passages de roues.

Après il y a aussi les « accessoires » de carrosserie qui ont leur importance

Le rétroviseur profilé, et éloigné de la carrosserie, pour éviter les turbulences comme sur nos SM

Quelques points d’améliorations qui auraient pu être fait.

Comme la Sm a un pare-brise collé, ne pas mettre le jonc chromé du haut pour éviter un obstacle à l’écoulement de l’air (mais l’esthétique y perdrait). Un pare-chocs avant moins proéminant, les vitres de custodes arrière plus affleurant à la carrosserie, et des essuie-glaces dissimulés sous le capot.

Le reste appartient aux voitures modernes, vitres affleurantes , portes autoclave, déflecteurs en tous genres. Cependant, la Sm est la seule voiture que je connaisse, ou l’on peut rouler les vitres grandes ouvertes sans avoir un ouragan à l’intérieur de la voiture. (Sans doute le déflecteur fixe triangulaire y est pour quelque chose).

Tous ces éléments, contribuent comme indiqué sur le tableau plus haut à avoir besoin de moins de puissance pour arriver à une vitesse donnée, et économiser du carburant.

Un autre élément aussi qui est déterminant, c’est le poids….mais ceci est une autre histoire.

A 9 heure pétante , 10 SM et une M35 étaient au rendez-vous du port du Collet pour le café brioche.

Après ce café, nous nous dirigeons vers le Port du Bec

Puis nous nous rendons chez Monsieur Yoann Valzhoger pour une visite,  suivie d'une dégustation de très bonne huitres à Bouin

Ensuite une belle balade dans le marais breton jusqu'au restaurant La Jalonnière  à Perrier.

Nous étions 21 à ce déjeuner.

Après l'excellent repas , nous roulons vers le kulmino pour observer la côte et la terre à 71 metres d'altitude au sommet du château d'eau qui alimente l'île de Noirmoutier, St jean de Monts, Notre Dame de Monts et Barbâtre .

Deux expositions une sur l'eau potable et l'autre sur la construction des parcs éoliens en mer à l'intérieur.

Les vidéos avec masque sont impressionnantes.

Malheureusement le beau temps du début de journée nous a abandonné.

Un grand merci à Patrick et Arnaud pour cette très agréable journée du patrimoine.

A notre arrivée à Nantes, un bel arc en ciel pour clore cette fort sympathique journée

Nous étions 4 membres du club Claude, Nicolas Serge et moi même.

Serge en traction

Nicolas et son frère en DS  21 et DS 23

Claude et moi en SM

Arrivés au camping le mercredi soir après 600 km dans une chaleur étouffante . ( Merci la clim dans la SM , c'est quand même bien agréable) 

Même dans les années 70 , nous n'avons  jamais vu autant de Citroën dans un camping !

Rien que le camping vallait déjà le coup d'oeil !

Jeudi , nous faisons le tour du lac avec Claude pour aller chercher nos plaques et nos entrées.

Vendredi et Samedi et dimanche, nous parcourons le site .

3 proto M 35  avec vu sur le moteur.

Une des 2 CV qui fit le raid andin 

Une trentaine de SM , un cabriolet SM Chapron.

Une bonne trentaine de cabriolets DS dont plusieurs Chapron.

Des centaines de DS et toutes Citroën.

Une très belle C6 venue d'Allemagne. 

Sur le pneu de cette C 6, vous pouvez lire  2 fois MICHELIN et en haut confort Bibendum.

Les pneus de la Delaunay Belleville tractant un char à voile portent exactement les mêmes inscriptions. cette photo datent de 1928 , c'est une plaque de 10 cm sur 15 cm , quand on agrandit la photo , on peut lire sur le pneu ARG . Incroyable !

Nous assistons aussi au concours d'élégance.

Nous visitons aussi le musée installé sous un chapiteau.

Nous profitons des allez retour pour se passer les voitures.

Serge m'a passé sa traction et je lui est passé la SM. Que du bonheur !

Claude et Nathalie ont merveilleusement organisé ce séjour de presque 5 jours ! nous étions 23 dans une superbe ambiance. Des voitures modernes étaient de la partie permettant aux dames et à ceux qui le désiraient de visiter d'autres curiosités.

Et avant de se quitter des  photos de nos voitures et du groupe s'imposaient.

Les 2 SM , les 2 DS , la traction et la MG sont toutes rentrées à bon port sans aucun problème.

Merci Citroën. Et surtout un très grand merci à Nathalie et Claude. 

Dans le camping où nous sommes avec Claude 

Merci à Philippe pour cette vidéo