Le blog citroen maserati de nantes

24 soupapes , beaucoup de pignons et 380 CV

 7 SM , une CX prestige et une D super étaient au rendez-vous chez Bruno pour un pique nique le vendredi midi.

L'après midi, petite randonnée de 6 km dans la lande et sur la plage de Kérouriec.

Discussion à bâtons rompus autour de la table d'orientation où l'on peut découvrir toutes les fleurs de la lande qui poussent durant l'année.

Après une petite pause chez Bruno , nous nous dirigeons vers l'hôtel "le Tumulus" de Carnac.

Samedi matin , nous dirigeons vers Port Louis pour visiter les musées de la compagnie des indes et le musée de la marine.

La visite d'une heure et demi fut , grâce à son guide passionné, des plus interessante.

Ensuite , nous nous rendons à Gâvres , où par un beau soleil, nous dégustons des  moules frites.

Puis nous nous dirigeons vers St Cado puis  les sites mégalithes d'Erdeven.

Les alignements d'Erdeven et ses géants,

Le dolmen de Crucuno

le Cromlec'h et Mané Croc'h , une allée couverte

Avant de nous rendre à l'hôtel, une petite dégustation d'huîtres au Po est bienvenue.

Et retour à l'hôtel le Tumulus où le diner sera encore bien animé. 

Dimanche matin , nous nous dirigeons vers Penthièvre , pour une initiation au char à voile " Aux passagers du vent"

Nous terminons notre weekend par une dégustation de galettes et de crêpes.

Comme la pluie est au rendez-vous c'est dans un hangar de maraicher que nous prenons ce dernier repas.

3 jours vraiment sympa , sans précipitation , même si les conditions pour le char n'étaient fameuses.

Merci à nos organisateurs.

Nous étions 4 du club SM de Nantes a participé avec nos deux chevaux : Claude, Nicolas, Serge et Bruno. 

Plus de 3700  2 chevaux réunis dans une ambiance chaleureuse.

Mais avant de se rendre sur le site nous visitons Vendôme où se trouve une exposition temporaire qui fait partie du rassemblement de Villiers sur Loir

Une bonne organisation , de beaux stands de pièces. des remorques de Châssis, de tout ce que vous voulez , de quoi se monter une 2 CV neuve...

Pas de problème pour rentrer ou sortir, une bonne circulation à l'intérieur du site. 

Bravo !

Nous en avons profité pour visiter le château de Chaumont-sur-Loire. 

De très belles tapisseries , de belles écuries est la plus belle sellerie de France. Et aussi un splendide jardin

Et aussi le Clos Lucé. maison de Léonard de Vinci , ses bureaux, ateliers, et maquettes.

Une réussite ! les 5 halls du  parc des Expositions garnis de magnifiques voitures et que de visiteurs !

Bonne année et bonne santé à tous pour rouler le plus possible avec nos SM. 

Photo prise chez Pierre (sans trucage)

Recherche sans prétention de ma part, mais par esprit de curiosité

Partout, dans les articles consacrés à la Sm, on lit qu’elle a été sculptée par le vent, et qu’elle a un bon coefficient de pénétration dans l’air de 25 % meilleur que la DS, soit un Scx de 0.46 pour la Sm et de 0.609 pour la Ds . (Coefficients un peu contradictoires en fonction des sources, mais significatifs tout de même)

J’ai donc fait des recherches pour savoir quels sont les éléments de carrosserie, qui améliorent ce coefficient, et l’on retrouve certains aspect de la SM.

Et l’on se rend compte qu’avec les moyens de l’époque notre Sm était effectivement très bien profilée, calandre inclinée, avant arrondi, arrière effilé, roues carénées, etc..

Compte tenu de l’âge de la Sm, je me contente de données de base et de croquis simples, qui n’ont rien à voir avec une étude de voiture moderne. CAO, DAO ….

Tout d’abord, un tableau très parlant de l’influence du CX (pénétration dans l’air) ou SCX (coefficient de la trainée) sur la puissance d’un moteur nécessaire pour atteindre 120 km/h

Et un autre avec un rappel des coefficients pour la période qui nous intéresse, avec une surface de la face avant de près de 2 mètres carré pour la SM, comparée à des voitures plus petites qui déplacent moins d’air. On voit aussi que la Sm est meilleure que la CX.

Etude de la carrosserie, l’élément essentiel entre autre (en dehors de l’air qui s’engouffre dans la baie moteur par la calandre). A ce sujet l’étude par ailleurs précise que l’idéal est une calandre inclinée, sur ce croquis on voit l’importance de l’inclinaison du capot et du pare brise.

Comme sur nos SM

N'oubliez pas de cliquer sur les schémas pour agrandir et lire plus facilement

Une meilleure trainée est aussi favorisée par une lunette arrière longue et inclinée

Comme sur nos SM

Le rétrécissement de la voie arrière améliore aussi la trainée, et surtout la carrosserie qui se resserre, favorisant l’écoulement de l’air

Comme sur nos SM

Sans oublier l’effet de sol, et la hauteur de caisse, avec par endroit des panneaux plats.

On le voit sur le deuxième croquis, la voiture doit être basse et l’arrière du soubassement légèrement relevé de 10° environ

Comme sur nos SM

La partie diffuseur, avec le dessous de l’arrière légèrement relevé, le premier croquis ressemble à nos arrières

Comme sur nos SM

Et pour finir, de l’influence des roues carénées sur l’écoulement de l’air et l’amélioration de la trainée, alors ne retirez pas vos spats, ils participent à l’aérodynamisme.

Une fois de plus, Comme sur nos SM

Il vaut mieux aussi des enjoliveurs de roues le plus plat possible.

Sur certaines voitures de sport, il y a des ouïes sur le haut des ailes pour évacuer l’air dans les passages de roues.

Après il y a aussi les « accessoires » de carrosserie qui ont leur importance

Le rétroviseur profilé, et éloigné de la carrosserie, pour éviter les turbulences comme sur nos SM

Quelques points d’améliorations qui auraient pu être fait.

Comme la Sm a un pare-brise collé, ne pas mettre le jonc chromé du haut pour éviter un obstacle à l’écoulement de l’air (mais l’esthétique y perdrait). Un pare-chocs avant moins proéminant, les vitres de custodes arrière plus affleurant à la carrosserie, et des essuie-glaces dissimulés sous le capot.

Le reste appartient aux voitures modernes, vitres affleurantes , portes autoclave, déflecteurs en tous genres. Cependant, la Sm est la seule voiture que je connaisse, ou l’on peut rouler les vitres grandes ouvertes sans avoir un ouragan à l’intérieur de la voiture. (Sans doute le déflecteur fixe triangulaire y est pour quelque chose).

Tous ces éléments, contribuent comme indiqué sur le tableau plus haut à avoir besoin de moins de puissance pour arriver à une vitesse donnée, et économiser du carburant.

Un autre élément aussi qui est déterminant, c’est le poids….mais ceci est une autre histoire.