Il va falloir agir .....

Publié le 6 novembre 2015 par Citroën Maserati Nantes

Depuis 1 an , ça casse tout azimut et après contrôle de la SM injection de François exactement aux mêmes endroits....

Première rupture : la sonde de température d'air.

il faut un tout petit tournevis pour sortir les cosses.

ensuite il faut dé souder les fils

décapage des fils dénudés dans du vinaigre

prêt à souder

opération terminée

Deuxième rupture : contact de papillon gauche flèche jaune déjà réparée flèche rouge prêt à casser , exactement au même endroit que sur l'injection de François

Troisième rupture : un injecteur

Quatrième rupture : contacteur de pompe à essence . Conclusion , il vaut mieux avoir le shéma électrique et un testeur à demeure dans la SM

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Quelques étapes de la fabrication de mon volant et de mon tableau de bord le tout en noyer

1.4 kg au départ, 400 gr à l'arrivée

On aime ou on n'aime pas. ....

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Journée technique chez Pierre

Publié le 13 mars 2015 par Citroën Maserati Nantes

Samedi 7 mars 2015

Journée technique chez Pierre

Réglage du point zéro de la direction de la SM de FX

Réglage des chaines secondaires de la SM de Patrick

Fin du changement des flectors sur la SM de Pierre

Piquenique en commun et après midi bien symapthique

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Une petite vidéo utile sur le déblocage des vis

Publié le 15 décembre 2014 par Citroën Maserati Nantes

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Autre constatation sur injection

Publié le 16 mai 2013 par Citroën Maserati Nantes

Il y a deux types de valve Smith : une épaisse : flèche jaune , une fine : flèche rouge

l'épaisse avec 1 trou de chaque coté de la membrane

La fine, avec 1 seul trou.

Le temps de décélération est beaucoup plus long.

Questions à ceux qui ont des injections :

- laquelle avez-vous ?

- quel est le temps du système "decel" ?

- quel type d'allumeur avez-vous ?

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Constatations sur SM injection

Publié le 26 avril 2013 par Citroën Maserati Nantes

Deuxième article après la mise à jour... avec photos !

c'est déjà ça !

En cliquant sur la photo de l'allumeur sans capsule vous l'agrandissez

Nouveauté : clic gauche sur le titre de l'article en rouge , vous avez accès aux commentaires déjà déposés et vous pouvez en laisser, ce que je souhaite vivement !

J'attends toujours des photos de vous et de vos SM pour le trombinoscope qui va prendre place dans " LA TECHNIQUE " qui pour l'instant n'est plus à droite mais tout en bas ....(ultérieurement...)

Il existe 2 types d'allumeur sur la SM injection :

un avec capsule à dépression (flèche rouge)

allumeur avec capsule (flèche rouge)

L'autre sans

Flèche rouge : la capsule a disparu

Flèche jaune : la prise des allumeurs pour SM injection qui est reliée au calculateur

allumeur sans capsule

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Sonde de pression sur injection

Publié le 10 mars 2013 par Citroën Maserati Nantes

Ayant quelques problèmes de pollution et de consommation d'essence, j'ai contrôlé ma sonde de pression et l'étanchéité des capsules au centre de la photo.

Après 40 ans de bons et loyaux services, c'est plutot nickel !

(Brut de démontage , je n'oserais même pas nettoyer tellement c'est propre!)

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A l'aide d'un dépressiomètre Facom j'ai contrôlé cette sonde de pression branchée sur le calculateur mais débranchée de l'admission : de 0 à - 0,5 bar, le moteur accélère, puis ralenti à partir de - 0,5 bar pour s'arrêter à - 0,6 bar.

Cette sonde de pression n'a pas de mise à l'air libre comme sur les BMW équipées du même djetronic et donc pas de membrane en caoutchouc.

La pression dans la pipe d'aspiration déplace un noyau métalique qui se trouve à l'intérieur de 2 resistances alimentées en courant .

Cela va faire varier la valeur selfique des resistances et le calculateur en déduit le temps d'injection en fonction de la dépression

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La sonde de pleine charge est une sonde tout ou rien

A l'arrêt le contact est ouvert et il se ferme pour une dépression de - 0,1 bar

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Changement de batterie

Publié le 5 mars 2013 par Citroën Maserati Nantes

Ce n'est pas vraiment une partie de plaisir sur la SM, puisqu'il faut démonter la roue AV droite, la tôle de protection et sortir la batterie par l'espace qui n'est pas très grand !

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Personnellement , je sors le bac en plastique, la batterie et le fixe batterie , les 3 en même temps c'est beaucoup plus facile.

Pour le remontage idem , les 3 en même temps.

Avec des tiges d'ancrage juste à la bonne longueur qui ne dépassent pas comme celle de droite , mais les 2 comme celle de gauche , afin de ne pas se prendre dans les cables des phares.

2013-02-25