42 articles avec technique

Recherche sans prétention de ma part, mais par esprit de curiosité

Partout, dans les articles consacrés à la Sm, on lit qu’elle a été sculptée par le vent, et qu’elle a un bon coefficient de pénétration dans l’air de 25 % meilleur que la DS, soit un Scx de 0.46 pour la Sm et de 0.609 pour la Ds . (Coefficients un peu contradictoires en fonction des sources, mais significatifs tout de même)

J’ai donc fait des recherches pour savoir quels sont les éléments de carrosserie, qui améliorent ce coefficient, et l’on retrouve certains aspect de la SM.

Et l’on se rend compte qu’avec les moyens de l’époque notre Sm était effectivement très bien profilée, calandre inclinée, avant arrondi, arrière effilé, roues carénées, etc..

Compte tenu de l’âge de la Sm, je me contente de données de base et de croquis simples, qui n’ont rien à voir avec une étude de voiture moderne. CAO, DAO ….

Tout d’abord, un tableau très parlant de l’influence du CX (pénétration dans l’air) ou SCX (coefficient de la trainée) sur la puissance d’un moteur nécessaire pour atteindre 120 km/h

Et un autre avec un rappel des coefficients pour la période qui nous intéresse, avec une surface de la face avant de près de 2 mètres carré pour la SM, comparée à des voitures plus petites qui déplacent moins d’air. On voit aussi que la Sm est meilleure que la CX.

Etude de la carrosserie, l’élément essentiel entre autre (en dehors de l’air qui s’engouffre dans la baie moteur par la calandre). A ce sujet l’étude par ailleurs précise que l’idéal est une calandre inclinée, sur ce croquis on voit l’importance de l’inclinaison du capot et du pare brise.

Comme sur nos SM

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Une meilleure trainée est aussi favorisée par une lunette arrière longue et inclinée

Comme sur nos SM

Le rétrécissement de la voie arrière améliore aussi la trainée, et surtout la carrosserie qui se resserre, favorisant l’écoulement de l’air

Comme sur nos SM

Sans oublier l’effet de sol, et la hauteur de caisse, avec par endroit des panneaux plats.

On le voit sur le deuxième croquis, la voiture doit être basse et l’arrière du soubassement légèrement relevé de 10° environ

Comme sur nos SM

La partie diffuseur, avec le dessous de l’arrière légèrement relevé, le premier croquis ressemble à nos arrières

Comme sur nos SM

Et pour finir, de l’influence des roues carénées sur l’écoulement de l’air et l’amélioration de la trainée, alors ne retirez pas vos spats, ils participent à l’aérodynamisme.

Une fois de plus, Comme sur nos SM

Il vaut mieux aussi des enjoliveurs de roues le plus plat possible.

Sur certaines voitures de sport, il y a des ouïes sur le haut des ailes pour évacuer l’air dans les passages de roues.

Après il y a aussi les « accessoires » de carrosserie qui ont leur importance

Le rétroviseur profilé, et éloigné de la carrosserie, pour éviter les turbulences comme sur nos SM

Quelques points d’améliorations qui auraient pu être fait.

Comme la Sm a un pare-brise collé, ne pas mettre le jonc chromé du haut pour éviter un obstacle à l’écoulement de l’air (mais l’esthétique y perdrait). Un pare-chocs avant moins proéminant, les vitres de custodes arrière plus affleurant à la carrosserie, et des essuie-glaces dissimulés sous le capot.

Le reste appartient aux voitures modernes, vitres affleurantes , portes autoclave, déflecteurs en tous genres. Cependant, la Sm est la seule voiture que je connaisse, ou l’on peut rouler les vitres grandes ouvertes sans avoir un ouragan à l’intérieur de la voiture. (Sans doute le déflecteur fixe triangulaire y est pour quelque chose).

Tous ces éléments, contribuent comme indiqué sur le tableau plus haut à avoir besoin de moins de puissance pour arriver à une vitesse donnée, et économiser du carburant.

Un autre élément aussi qui est déterminant, c’est le poids….mais ceci est une autre histoire.

Au retour de la sortie d'Angers, Claude n'avait plus que la troisième et la quatrième ....

Et voici ce que nous avons trouvé. 

La chape du câble d'embrayage s'était désolidarisée du levier de vitesse et l'axe était retombé à sa place : Incroyable !

Au garage Goillandeau à Givrand , une journée très bien préparée par Cyrille .

Des mécaniciens extrêmement compétents, tous les stands étaient P A T I O N N A N T S

En deux temps trois mouvements un birotor était complètement démonté : Bravo aux passionnés de ces moteurs rotatifs

Pas difficile, pour une fois , même sur l'injection, sauf la mise en place d'une des coupelles.

- Déposer l'aile Gauche.

- Déposer la petite trappe.

- Vidanger le réservoir de LHM.

- Déposer les deux tuyaux hydraulique et  les deux vis du maître cylindre.

- Sortir le mettre cylindre.

- Pour extraire la goupille mécanindus , visser une vis dedans et faire levier avec une paire de pince, attention de maintenir le maître cylindre avec une tôle pour que le piston ne soit pas éjecter...

- Fabriquer un cône pour mettre en place le joint sans le détériorer. 

- La purge est très accéssible avant le remontage de l'aile 

Les clubs Citroën  présents étaient :

Citroën Maserati de Nantes 

IdéalDS de Loire Atlantique 

CX club de France 

Traction universelle 

Avec la GS Birotor de Cyrille

Quelques photos du changement de faisceau transversal avant. Je l'ai commandé chez Cipère, livraison en qq jours, et la qualité semble correcte. Seule remarque sur la protection extérieure simple couche alors que celui d'origine semble en avoir 2. Les cosses sont bien repérées avec des étiquettes manuscrites en allemand, mais il n'y a peu de doute à avoir.
Le remplacement ne pose pas de pb particulier, et seules les cosses qui viennent sur la borne + de la batterie ont du être adaptées pour du dia 8 mm. J'ai juste démonté la jupe pour être sûr du branchement des relais.
Par contre gros changement en rendement alternateur avec les nouveaux conducteurs, et il me semble maintenant obligatoire de penser au renouvellement du faisceau principal ( gros boulot qui prend 1 journée pour Citrothello) mais quand on voit le cuivre complètement noir, le pire est à craindre. J'ai regardé sur mes autres SM et il faut bien vérifier l'état du faisceau au niveau du passage près des purgeurs de freins afin d'éviter un court circuit. Autre point important avoir dans la voiture un plan électrique complet et un assortiment de dominos. Ceux ci m'ont permis de me dépanner sur le bord de la route, afin de repérer les fils fondus de part et d'autre du court circuit .

Assise siège conducteur

Mon siège conducteur commence à fatiguer, le tissu se décolle et la mousse se délite, elle n’a plus de maintient. Photos 1 à 3

Je décide donc de le refaire. Après inspection du tissu, il est encore de bon état. De toute façon je ne pourrai pas retrouver la même teinte, et je ne vais pas refaire tous les autres sièges qui sont en très bon état.

Je prends les cotes de la mousse, et demande l’aide d’Olivier, matelassier de son état, que je remercie à nouveau pour son aide. Donc il ma fabriqué sur mesure la mousse de l’assise. Photos 4 à 5.

Le démontage peu commencer, et surprise, c’est en deux parties, assise et dossier. Il faut découper la toile de jute qui est cousue au tissu. Photos 6 à 11

Séparation des mousses et tissus, c’est sec, et plein de colle, y compris sur le tissu. Photos 12 à 16

Grattage de la vielle colle, et enlever tous les fils de couture photo 15 et 17, un aperçu de la vielle mousse qui n’a plus de tenue. Photo 18

Mise en place à blanc du tissu sur la nouvelle mousse. Ça rentre très bien. Photo 19, 20

Chaque boudin dispose de petits trous, donc au lieu de coller je vais les utiliser pour passer un cordon élastique, ce qui aura, je pense, pour effet de tendre le tissu en restant souple et donner un aspect « plus rempli » photo 21.

Tout est en place à blanc, et je m’aide d’une palette pour bien enfoncer le tissu dans les rainures. Photos 22 et 23.

Je ne veux pas couper la mousse en deux parties comme à l’origine, donc je vais coudre les deux tissus ensembles, et araser dans le fond de la rainure, ça ne se verra pas. J’attends ma couturière préférée. Autre sujet, vais-je coudre le tissu à travers la mousse en fond de rainure comme à l’origine ? C’est pour ça que j’ai demandé à Olivier de coller un tissu au dos. Photos 4 et 5.

Si oui, je le ferai à la main.

On passe à la couture des deux parties en tissu assise et dossier et on coupe à ras (pas trop quand même) photo 25 à 27

Ensuite je remets les mousses en place dans le tissu, et je commence à passer un cordon élastique pour que tout se tienne bien. Je ne veux pas coller comme à l’origine, ce qui me permettra d’y revenir au cas ou. Photo 28 à 30

Et je remets l’assise complète en place, elle rempli bien l’espace sauf en partie haute. Photos 31 et 32. J’ai rectifié en rajoutant en haut un ancien boudin de mousse sous le surplus du tissu.

Et voila, c’est propre, fait maison, et j’ai surtout un siège très confortable avec une mousse bien ferme